2025年10月，國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同國(guó)家能源局和工信部等6部門印發(fā)了電動(dòng)汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案，文件把車網(wǎng)互動(dòng)、充電設(shè)施與電網(wǎng)和能源聯(lián)動(dòng)作為重點(diǎn)方向，并提出把充電接入需求納入配電網(wǎng)規(guī)劃以保障供電能力和服務(wù)效率。本文以該文件為出發(fā)點(diǎn)，聚焦商用車場(chǎng)景梳理歐美日等市場(chǎng)的實(shí)際做法，總結(jié)補(bǔ)能方式與能源融合的經(jīng)驗(yàn)，并提出面向我國(guó)商用車充電基礎(chǔ)設(shè)施的趨勢(shì)判斷與要點(diǎn)建議。

歐美日的總體思路與政策導(dǎo)向

歐洲把干線與樞紐覆蓋作為強(qiáng)制性目標(biāo)，要求沿主要運(yùn)輸走廊布設(shè)高功率充電樁陣列，并設(shè)定每段最小功率門檻，使重卡快充和充電樞紐的部署有了明確的合規(guī)驅(qū)動(dòng)。美國(guó)則以聯(lián)邦和地方資金支持港口、配送中心和主要走廊的示范建設(shè)，同時(shí)依托國(guó)家實(shí)驗(yàn)室評(píng)估大功率充電的電網(wǎng)影響和商業(yè)模式。日本在城市公交和城配領(lǐng)域更早推廣機(jī)會(huì)充電和換電試驗(yàn)，側(cè)重小批量快速替換與運(yùn)營(yíng)節(jié)律的匹配。

以上國(guó)家或地區(qū)的共同點(diǎn)是把場(chǎng)景優(yōu)先、標(biāo)準(zhǔn)互操作和能量管理作為基礎(chǔ)性工作。

商用車的補(bǔ)能方式與適配邏輯

補(bǔ)能方式可以概括為換電、大功率直充和機(jī)會(huì)充三類。換電適合運(yùn)行線路固定、換電操作可標(biāo)準(zhǔn)化的城市配送和輕型商用車，通過模塊化電池和快速更換提高車輛周轉(zhuǎn)率。大功率直充適合長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，兆瓦級(jí)充電（Megawatt Charging System，MCS）等標(biāo)準(zhǔn)正推動(dòng)對(duì)重卡到兆瓦級(jí)充電的支持，以縮短補(bǔ)能時(shí)間并擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)半徑。機(jī)會(huì)充電以頂式或側(cè)式接觸器為代表，適合公交等固定路線車輛在樞紐短時(shí)補(bǔ)能以減少電池裝機(jī)量。各國(guó)實(shí)踐顯示沒有通用解法，必須根據(jù)車隊(duì)運(yùn)行節(jié)律和場(chǎng)站供電條件靈活組合。

車網(wǎng)互動(dòng)的價(jià)值與落地要素

商用車隊(duì)因停放窗口和能量規(guī)模具備成為電網(wǎng)靈活性資源的天然優(yōu)勢(shì)。英國(guó)產(chǎn)業(yè)與學(xué)研合作的公交車雙向充放電示范顯示車隊(duì)可以為配電側(cè)提供調(diào)頻和峰谷平衡服務(wù)，為車隊(duì)創(chuàng)造新的收入來源。

落地需要三項(xiàng)條件同步到位。第一是硬件和通信標(biāo)準(zhǔn)支持雙向能量流并保障互操作。第二是充電站端的能量管理和聚合平臺(tái)能將車隊(duì)資源接入電力市場(chǎng)或虛擬電廠。第三是明確的電池壽命補(bǔ)償與收益分配機(jī)制以降低車隊(duì)運(yùn)營(yíng)者的參與顧慮。相關(guān)國(guó)際規(guī)范和項(xiàng)目為實(shí)現(xiàn)規(guī)模化提供了可參考的技術(shù)與商業(yè)框架。

充電設(shè)施與能源耦合的實(shí)踐與價(jià)值

在港口、物流園和高速服務(wù)區(qū)，把充電設(shè)施與儲(chǔ)能和可再生發(fā)電結(jié)合已成為常見做法。儲(chǔ)能能在充電負(fù)荷高峰時(shí)削峰填谷，降低一次性接網(wǎng)擴(kuò)容成本，并為大功率站點(diǎn)提供瞬時(shí)能量支撐。光伏與儲(chǔ)能的耦合可以提高可再生能源消納比例并改善站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)成本曲線。美國(guó)能源部和國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究與投資案例強(qiáng)調(diào)在關(guān)鍵樞紐試點(diǎn)“充電站加儲(chǔ)能加智能調(diào)度”的綜合方案，以同時(shí)解決電網(wǎng)接入、商業(yè)可行性與可再生利用三重目標(biāo)。

歐美日經(jīng)驗(yàn)的可借鑒點(diǎn)

首先把樞紐和車隊(duì)場(chǎng)站作為優(yōu)先建設(shè)對(duì)象。單點(diǎn)密集的需求便于統(tǒng)一調(diào)度和商業(yè)化試驗(yàn)，從而快速形成樣板。其次按場(chǎng)景匹配補(bǔ)能方式，城市短途優(yōu)先換電與機(jī)會(huì)充電，干線側(cè)重大功率直充。再次在站點(diǎn)方案中常規(guī)配套儲(chǔ)能以降低對(duì)配電網(wǎng)的即時(shí)壓力，并探索以可再生能源降低運(yùn)營(yíng)碳足跡。最后推動(dòng)互操作性和標(biāo)準(zhǔn)化工作，優(yōu)先落地包括兆瓦級(jí)充電（Megawatt Charging System，MCS）和雙向通信標(biāo)準(zhǔn)的兼容測(cè)試，以避免重復(fù)建設(shè)與碎片化發(fā)展。以上做法與我國(guó)文件鼓勵(lì)的車網(wǎng)互動(dòng)和配網(wǎng)規(guī)劃銜接高度契合。

面向我國(guó)三年行動(dòng)期的趨勢(shì)判斷與建議

在未來三年內(nèi)商用車充電基礎(chǔ)設(shè)施將呈現(xiàn)樞紐優(yōu)先和多技術(shù)路線并行的態(tài)勢(shì)?；诂F(xiàn)有政策導(dǎo)向應(yīng)優(yōu)先在港口、配送中心、公交場(chǎng)站和高速服務(wù)區(qū)建設(shè)可復(fù)制的示范站點(diǎn)，驗(yàn)證換電、機(jī)會(huì)充電和大功率直充的混合運(yùn)營(yíng)模式。對(duì)大功率充電應(yīng)統(tǒng)籌儲(chǔ)能配置和分時(shí)電價(jià)機(jī)制以減少一次性擴(kuò)容壓力。

為推動(dòng)車隊(duì)參與車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)建立清晰的收益分配和電池退化補(bǔ)償規(guī)則，支持車隊(duì)通過虛擬電廠參與輔助服務(wù)市場(chǎng)。同時(shí)應(yīng)加快互操作性測(cè)試與標(biāo)準(zhǔn)本地化工作，并鼓勵(lì)財(cái)政和示范資金優(yōu)先支持與可再生能源耦合的綜合站點(diǎn)。

結(jié)語

商用車充電基礎(chǔ)設(shè)施不是孤立的硬件建設(shè)，而是補(bǔ)能方式、能源耦合和電網(wǎng)協(xié)同的系統(tǒng)工程。借鑒歐美日的樞紐優(yōu)先、場(chǎng)景匹配、儲(chǔ)能耦合與標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)路，并結(jié)合我國(guó)文件提出的車網(wǎng)互動(dòng)和配網(wǎng)規(guī)劃要求，可以在三年行動(dòng)期內(nèi)形成若干可復(fù)制的商用車場(chǎng)景樣板。

作者:常青

一審:杜紅武/二審:王作函/三審:于晶

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